辽宁舰过土耳其被收10亿过境费 当年辽宁舰回国途中，土耳其曾勒索10亿美元过路费，中国给了吗？
上个世纪上半叶，常年的战乱不仅给我国人民带来惨痛的记忆和灾难，而且也让我国在许多领域的发展一直停滞不前，更是远远落后于世界各发达国家。
新中国成立以来，勤劳的中国人民开始热情如火地建设这个百废待兴的国家。在我们这个辽阔的国土上，一直有着漫长的海岸线和广阔的海域，因此为了国家的和平安定，就需要有一支强大的海军。
然而，较为落后的工业水平限制了我们在许多领域的发展，想造出一艘航母更是无异于天方夜谭。由此，我国开始了对“航母梦”长达数十年的求索之路。
直到2012年的9月25日，中国第一艘航空母舰——“辽宁舰”从大连港口驶，咆哮着冲进广阔的海洋，中国海军才正式步入了航母时代。
辽宁舰
我们都知道，“辽宁舰”是由前苏联时期开始建造的“库兹涅佐夫”级航母——瓦良格号改装而来，而我国在乌克兰手中买下这艘胎儿期的航母后，为了能将其成功带回家可以说是费尽了周折。
当年辽宁舰回国途中，在必经之地土耳其海峡被土耳其政府拒绝放行，并以此威胁勒索10亿美元的过路费。
这又是怎么回事呢？最终中国给了这10亿美元吗？这一切都要从它的前身瓦良格号说起。
土耳其海峡
辽宁舰的前身——瓦良格号
冷战背景下，美苏两国之间进行了疯狂的军备竞赛，到了1988年，苏联内部的矛盾日渐加深，而国内的经济水平却早已经力不从心，也正是这一年苏联第三代航母“瓦良格号”正式下水。
此后不久，在内部和外部的众多压力，苏联于1991年正式宣布解体，这时离“瓦良格号”下水仅过去了三年时间，这艘航母也还处在建造之中。
苏联的轰然倒塌让这个巨人手中的一切瞬间被刮分干净，而还处于建造中的“瓦良格号”因为建造场地处于乌克兰境内自然而然地落入了乌克兰的怀抱中。
然而，相比于曾经的苏联，乌克兰无论从国土上还是从经济实力上来看，都是一个小国，他们完全没有继续建造这艘航母的经济资本。
此时“瓦良格号”的未卜前途只剩下两种结局：1、拆解，毕竟航母本身就占用了巨大的船坞；2、当做“废铁”出售。
瓦良格号
精明的乌克兰政府对处理的经济成本进行了估算，结果乌克兰发现要完全将“瓦良格号”拆解将所需要的花费竟高达“瓦良格”本身价值的四倍之多。
估算后乌克兰政府最终选择将这艘处在胎儿阶级的航母对外出售，而这也刚好给了我国一个完成航母梦的机会。
时间一晃来到1997年，彼时的澳门尚未回到祖国的怀抱。澳门创律公司便以要用于改装成海上赌场的名义正式开始与乌克兰政府交涉，求购“瓦良格号”。
经过多方努力，最终乌克兰政府决定以2000万美金的价格将“瓦良格号”出售给澳门创律公司。
然而，在将“瓦良格号”运输回国的途中，中国的运送船队却遭到许多国家的恶意阻挠，原本只需用时100多天的航程，最后耗费近两年的时间才回到中国。
瓦良格号
为何要购买半成品的“瓦良格号”
而说起购买航母，“瓦良格号”却并非是我们所购买的第一艘航母。早在1985年，中国就曾经以150万美元的价格从澳大利亚买下了“墨尔本号”。
众所周知，原产于英国的“墨尔本号”航母是一艘建造于二战时期的轻型航母，而这艘航母更是以“撞船大王”的名号在圈内臭名昭著，而当奥大利亚将“墨尔本号”卖给我们的时候，它甚至已经退役了三年之久。
但也正是也正是因为当时我们买下了这艘被各个海洋大国所鄙弃的“废船”，我们中国人才开始有机会近距离的去了解此前从未有机会接触到的航空母舰“弹射系统”，而我国航母发展也由此迈出了重要的一步。
但“墨尔本号”航空母舰被卖到我们手中时早已经到了风烛残年的时刻，已经完全失去了改造的价值。这时建造了一半的“瓦良格号”航母的出现正好给了我们一个实现“航母梦”的机会。
“墨尔本号”航空母舰
归国路上，土耳其的刁难
自正式下水以来，“瓦良格号”一直停靠在乌克兰尼古拉耶夫的港口，这座城市因临近黑海而成为该地区著名的海港城市。
此时的“瓦良格号”不仅尚未建成，而且乌克兰在出售时它几乎已经只剩下一个巨大的外壳，所以“瓦良格”需要在巨型拖船的拖动下才具备航行能力。
经过一番紧锣密鼓的计划后，我们决定先将“瓦良格号”由尼古拉耶夫海港拖进黑海，之后再经黑海通过土耳其海峡进入地中海，最后再经地中海由直布罗陀海峡进入大西洋后返回中国。
而全程首先要经过的第一个海峡——土耳其海峡扼世界海运之咽喉，早在冷战时期，美苏两国就将其视为亚欧大陆上最重要的战略支点，彼此明争暗夺数十年。
土耳其海域
上世纪九十年代，苏联解体后，再也没有人能跟出身北约的土耳其政府在“土耳其海峡”的控制权争夺中与之一较高下。
到了上世纪九十年代中期，土耳其依靠天然的地理优势，完全掌握控制了“土耳其海峡”的话语权，于是土耳其开始对过往船只进行肆无忌惮的限制勒索，当我们运送“瓦良格号”到土耳其海峡的时候正好是土耳其在海峡最为跋扈的时候。
我们的运输船队即将通过土耳其海峡时，土耳其政府便以近乎于“莫须有”一般的“可能存在安全隐患”为由拒绝让我们从其控制下的海峡通过。甚至他们的海事局更是嚣张地放话：“要么把瓦良格号拆成碎块运出去，除此之外休想通过海峡。”
其实，此时的“瓦良格号”只剩下了一个空壳，拖着它通过海峡路一些大型轮船通过海峡并没有什么区别，更不会存在因此对其他船只造成影响的“安全隐患”。
“瓦良格”号航母启程拖带回国
可是出身北约的土耳其甚至世界各国都明白，购买“瓦良格”的最终买家一定是中国。因此许多国家害怕澳门创律公司背后的中国拥有航母后会影响到自身的国家利益，便一口咬定称“瓦良格号可能带来安全隐患不能通过海峡”。
当时负责托运“瓦良格”号的托运船是由国家出资租用，仅一天的租金便高达8500美元，因此如果土耳其政府一直不松口放行，仅此一项便会对国家带来巨额的损失。
为此，我国先后派遣了多位航海专家，希望可以通过技术谈判来换取土耳其对“瓦良格号”的放行。
直到2001年初，经过多轮谈判，面对中方出具的一份份科学客观的可行性报告，土耳其人终于只能松了口，同意让“瓦良格号”通过，但同时土耳其又提出了一个无理要求。
博斯普鲁斯海峡
土方以“瓦良格”通过海峡将会影响其它航只为由，狮子大开口，向我国索要10亿美元的保证金、过路费。
面对土耳其人贪婪又无耻的要求，中国政府当即回绝，表示无法接受。土耳其人要求必须要有10亿元担保费，否则坚决不同意让我们通过土耳其海峡。
经过双方长时间一轮又一轮的谈判，土耳其一直强硬地表示对10亿美元的事情决不妥协。
最终，我们找到了希腊政府，而希腊政府也向我们伸出了援助之手，并且以国家名义为中国做担保，还为我们找到了通过海峡时的运输船队，土耳其这才同意了将“瓦良格号”放行。
同时土耳其与我们约定：如果“瓦良格号”在通过土耳其海峡时造成了财产损失，那么这其中的损失全部由由中方承担，而财产损失的金额则由土方来计算。
美金
终于在2001年11月3日，在土耳其海峡外受阻一年之久的“瓦良格号”成功进入地中海海域。
2002年3月4日，在“瓦良格”离开乌克兰尼古拉耶夫海港的第627天，随着一声悠长的汽笛声响起，“瓦良格”号航母终于被运到了它的新家——中国大连港。
2005年4月，中国正式宣布开始对“瓦良格号”航母的改装工程。
2012年9月25日，历时7年有余的航母改装工程正式完美收官，昔日锈迹斑斑的“瓦良格”终于焕然一新地出现在世人眼前，并正式更名为“辽宁舰”进入中国海军服役。
航母编队
“辽宁舰”作为中国第一艘航母，它不仅结束了大国无航母的历史，同时也为中国人圆了“航母梦”，更让中国海军开始由近海驶向了远洋。
到如今，中国已有两艘航母进入海军服役，他们不仅维护着中国的和平稳定，同时也洗刷着我们自1840年以来所遭受的百年屈辱，走向更好的明天。
（注：文中部分材料参考自吴长荣先生的《“瓦良格”航母艰难航程——记上海远洋运输公司陈忠船长》）
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新中国成立以来，勤劳的中国人民开始热情如火地建设这个百废待兴的国家。在我们这个辽阔的国土上，一直有着漫长的海岸线和广阔的海域，因此为了国家的和平安定，就需要有一支强大的海军。
然而，较为落后的工业水平限制了我们在许多领域的发展，想造出一艘航母更是无异于天方夜谭。由此，我国开始了对“航母梦”长达数十年的求索之路。
直到2012年的9月25日，中国第一艘航空母舰——“辽宁舰”从大连港口驶，咆哮着冲进广阔的海洋，中国海军才正式步入了航母时代。
辽宁舰
我们都知道，“辽宁舰”是由前苏联时期开始建造的“库兹涅佐夫”级航母——瓦良格号改装而来，而我国在乌克兰手中买下这艘胎儿期的航母后，为了能将其成功带回家可以说是费尽了周折。
当年辽宁舰回国途中，在必经之地土耳其海峡被土耳其政府拒绝放行，并以此威胁勒索10亿美元的过路费。
这又是怎么回事呢？最终中国给了这10亿美元吗？这一切都要从它的前身瓦良格号说起。
土耳其海峡
辽宁舰的前身——瓦良格号
冷战背景下，美苏两国之间进行了疯狂的军备竞赛，到了1988年，苏联内部的矛盾日渐加深，而国内的经济水平却早已经力不从心，也正是这一年苏联第三代航母“瓦良格号”正式下水。
此后不久，在内部和外部的众多压力，苏联于1991年正式宣布解体，这时离“瓦良格号”下水仅过去了三年时间，这艘航母也还处在建造之中。
苏联的轰然倒塌让这个巨人手中的一切瞬间被刮分干净，而还处于建造中的“瓦良格号”因为建造场地处于乌克兰境内自然而然地落入了乌克兰的怀抱中。
然而，相比于曾经的苏联，乌克兰无论从国土上还是从经济实力上来看，都是一个小国，他们完全没有继续建造这艘航母的经济资本。
此时“瓦良格号”的未卜前途只剩下两种结局：1、拆解，毕竟航母本身就占用了巨大的船坞；2、当做“废铁”出售。
瓦良格号
精明的乌克兰政府对处理的经济成本进行了估算，结果乌克兰发现要完全将“瓦良格号”拆解将所需要的花费竟高达“瓦良格”本身价值的四倍之多。
估算后乌克兰政府最终选择将这艘处在胎儿阶级的航母对外出售，而这也刚好给了我国一个完成航母梦的机会。
时间一晃来到1997年，彼时的澳门尚未回到祖国的怀抱。澳门创律公司便以要用于改装成海上赌场的名义正式开始与乌克兰政府交涉，求购“瓦良格号”。
经过多方努力，最终乌克兰政府决定以2000万美金的价格将“瓦良格号”出售给澳门创律公司。
然而，在将“瓦良格号”运输回国的途中，中国的运送船队却遭到许多国家的恶意阻挠，原本只需用时100多天的航程，最后耗费近两年的时间才回到中国。
瓦良格号
为何要购买半成品的“瓦良格号”
而说起购买航母，“瓦良格号”却并非是我们所购买的第一艘航母。早在1985年，中国就曾经以150万美元的价格从澳大利亚买下了“墨尔本号”。
众所周知，原产于英国的“墨尔本号”航母是一艘建造于二战时期的轻型航母，而这艘航母更是以“撞船大王”的名号在圈内臭名昭著，而当奥大利亚将“墨尔本号”卖给我们的时候，它甚至已经退役了三年之久。
但也正是也正是因为当时我们买下了这艘被各个海洋大国所鄙弃的“废船”，我们中国人才开始有机会近距离的去了解此前从未有机会接触到的航空母舰“弹射系统”，而我国航母发展也由此迈出了重要的一步。
但“墨尔本号”航空母舰被卖到我们手中时早已经到了风烛残年的时刻，已经完全失去了改造的价值。这时建造了一半的“瓦良格号”航母的出现正好给了我们一个实现“航母梦”的机会。
“墨尔本号”航空母舰
归国路上，土耳其的刁难
自正式下水以来，“瓦良格号”一直停靠在乌克兰尼古拉耶夫的港口，这座城市因临近黑海而成为该地区著名的海港城市。
此时的“瓦良格号”不仅尚未建成，而且乌克兰在出售时它几乎已经只剩下一个巨大的外壳，所以“瓦良格”需要在巨型拖船的拖动下才具备航行能力。
经过一番紧锣密鼓的计划后，我们决定先将“瓦良格号”由尼古拉耶夫海港拖进黑海，之后再经黑海通过土耳其海峡进入地中海，最后再经地中海由直布罗陀海峡进入大西洋后返回中国。
而全程首先要经过的第一个海峡——土耳其海峡扼世界海运之咽喉，早在冷战时期，美苏两国就将其视为亚欧大陆上最重要的战略支点，彼此明争暗夺数十年。
土耳其海域
上世纪九十年代，苏联解体后，再也没有人能跟出身北约的土耳其政府在“土耳其海峡”的控制权争夺中与之一较高下。
到了上世纪九十年代中期，土耳其依靠天然的地理优势，完全掌握控制了“土耳其海峡”的话语权，于是土耳其开始对过往船只进行肆无忌惮的限制勒索，当我们运送“瓦良格号”到土耳其海峡的时候正好是土耳其在海峡最为跋扈的时候。
我们的运输船队即将通过土耳其海峡时，土耳其政府便以近乎于“莫须有”一般的“可能存在安全隐患”为由拒绝让我们从其控制下的海峡通过。甚至他们的海事局更是嚣张地放话：“要么把瓦良格号拆成碎块运出去，除此之外休想通过海峡。”
其实，此时的“瓦良格号”只剩下了一个空壳，拖着它通过海峡路一些大型轮船通过海峡并没有什么区别，更不会存在因此对其他船只造成影响的“安全隐患”。
“瓦良格”号航母启程拖带回国
可是出身北约的土耳其甚至世界各国都明白，购买“瓦良格”的最终买家一定是中国。因此许多国家害怕澳门创律公司背后的中国拥有航母后会影响到自身的国家利益，便一口咬定称“瓦良格号可能带来安全隐患不能通过海峡”。
当时负责托运“瓦良格”号的托运船是由国家出资租用，仅一天的租金便高达8500美元，因此如果土耳其政府一直不松口放行，仅此一项便会对国家带来巨额的损失。
为此，我国先后派遣了多位航海专家，希望可以通过技术谈判来换取土耳其对“瓦良格号”的放行。
直到2001年初，经过多轮谈判，面对中方出具的一份份科学客观的可行性报告，土耳其人终于只能松了口，同意让“瓦良格号”通过，但同时土耳其又提出了一个无理要求。
博斯普鲁斯海峡
土方以“瓦良格”通过海峡将会影响其它航只为由，狮子大开口，向我国索要10亿美元的保证金、过路费。
面对土耳其人贪婪又无耻的要求，中国政府当即回绝，表示无法接受。土耳其人要求必须要有10亿元担保费，否则坚决不同意让我们通过土耳其海峡。
经过双方长时间一轮又一轮的谈判，土耳其一直强硬地表示对10亿美元的事情决不妥协。
最终，我们找到了希腊政府，而希腊政府也向我们伸出了援助之手，并且以国家名义为中国做担保，还为我们找到了通过海峡时的运输船队，土耳其这才同意了将“瓦良格号”放行。
同时土耳其与我们约定：如果“瓦良格号”在通过土耳其海峡时造成了财产损失，那么这其中的损失全部由由中方承担，而财产损失的金额则由土方来计算。
美金
终于在2001年11月3日，在土耳其海峡外受阻一年之久的“瓦良格号”成功进入地中海海域。
2002年3月4日，在“瓦良格”离开乌克兰尼古拉耶夫海港的第627天，随着一声悠长的汽笛声响起，“瓦良格”号航母终于被运到了它的新家——中国大连港。
2005年4月，中国正式宣布开始对“瓦良格号”航母的改装工程。
2012年9月25日，历时7年有余的航母改装工程正式完美收官，昔日锈迹斑斑的“瓦良格”终于焕然一新地出现在世人眼前，并正式更名为“辽宁舰”进入中国海军服役。
航母编队
“辽宁舰”作为中国第一艘航母，它不仅结束了大国无航母的历史，同时也为中国人圆了“航母梦”，更让中国海军开始由近海驶向了远洋。
到如今，中国已有两艘航母进入海军服役，他们不仅维护着中国的和平稳定，同时也洗刷着我们自1840年以来所遭受的百年屈辱，走向更好的明天。
（注：文中部分材料参考自吴长荣先生的《“瓦良格”航母艰难航程——记上海远洋运输公司陈忠船长》）
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